Hlas Ameriky	Dnes je sobota, 17. máj 2008       20. jún 2002 Predseda NKÚ dnes nepriniesol žiadne nové informácie v kauze tendra na železničné vozne Attila Lovász Po tom, ako v utorok predseda NKÚ Jozef Stahl vyhlásil, že bol v súvislosti s tendrom na železničné vozne pre Železničnú spoločnosť a.s. vydieraný, verejnosť oprávnene očakávala, že ako ku kompetenciám úradu tak k jeho údajnému vydieraniu podá jasné vysvetlenie. Nestalo sa. Slovo má Attila Lovász: Jozef Stahl odmietol podozrenia z protizákonného zverejnenia údajov o železničnom tendri, a preto odmieta aj dôvod Miroslavom Dzurindom podávaného trestného oznámenie. Stahl upozornil, že stanvisko NKÚ bolo zaslané rezortu dopravy, kde mal k údajom prístup ktokoľvek a jeho úrad potom už len na otázky médií reagoval. Tým vraj iba rešpektoval zákon o slobodnom prístupe k informáciám, podľa ktorého je povinný podať informácie na základe vyžiadania. Predseda NKÚ Stahl k uverejneným informáciam dodal: AUDIO: "Ja som ústavným činiteľom a mám aj zodpovednosť verejného činiteľa. V prípade, že by som utajoval niektoré veci, nazvalo by sa to zneužívaním funkcie verejného činiteľa, čo je trestná činnosť." Dodajme, že tender, napriek dnešným tlačovým informáciam, v Železničnej spoločnosti nie je uzavretý. Podľa zákona o verejnom obstarávaní nie je možné uverejňovať žiadne cenové ponuky a podmienky počas priebehu rozhodovania. Jediný, kto takéto údaje môže zverejniť, je samotný uchádzač. Stahl potom zhrnul chronológiu konania jeho úradu v tendri, ktoré bolo iniciované na základe anonymného podania. Predseda NKÚ pritom zdôraznil, že jeho úprad nevydal žiadnu správu, doteraz si len vyžiadal podklady od železníc a od rezortu dopravy. Stahl sa domnieva, že úrad ani nebude vydávať žiadne rozhodnutie bez súdno-znaleckého posudku. V praxi to teda znamená, že predseda NKÚ ani ním vedený orgán sa dovtedy nebude k predmetu tendra vyjadrovať. NKÚ však už koncom mája upozorňoval listom rezort dopravy, že prebieha netransparentný tender. Toto svoje stanovisko chce podoprieť zmienenou súdnoznaleckou správou, pričom Stahl aj dnes niektoré údaje komentoval s odvolaním sa na svoju železničiarsku minulosť. Podľa neho je napríklad rozdiel v prevádzkových nákladoch spochybniteľný. Náklady na materiál do 1 milióna vykonaných kilometrov sú pri ponuke firmy Alstom takmer 13,4 milióna korún, švajčiarske konzorcium ponúkalo 3,9 mil. Sk. Reálnosť tohto parametra spochybnil v pondelok aj minister dopravy Jozef Macejko.		Slobodná Európa 30. januára 2004 definitívne ukončí vysielanie na Slovensko Prečo vznikla pred polstoročím Slobodná Európa? Aké tam bolo postavenie Slovákov? A ako sa menila misia? Daniel Raus a Daniel Bútora Vás prevedú dejinami "Slobodky" za pomoci jej mníchovských, pražských i bratislavských redaktorov...