Hlas Ameriky	Dnes je štvrtok, 24. júl 2008       10. marec 2003 Podmienkou obnovy dopravy na regionálnych železničných tratiach je zmena zákonov Boris Koreň Od februára tohto roka sa zastavila doprava na 25 regionálnych železničných tratiach. Hoci v tom čase zástupcovia železníc i rezortného ministerstva optimisticky hovorili, že v prípade záujmu samospráv bude možné dopravu na veľkej časti tratí obnoviť, situácia po mesiaci je úplne iná. Viac informácií má Boris Koreň. Železnice Slovenskej republiky odhadovali, že doprava by sa mohla obnoviť až na tretine regionálnych tratí, niektorí politici hovorili až o polovici. Aká je k dnešnému dňu skutočnosť - to sme sa spýtali hovorcu Železníc SR Miloša Čikovského: AUDIO: "Na základe iniciatívy vyšších územných celkov sa obnovila železničná doprava na trati Žilina-Rajec, na trati Zohor-Záhorská Ves a momentálne sa pripravuje obnovenie železničnej dopravy takisto na trati Spišská Nová Ves-Levoča." Uvedené slová hovorcu železníc však neznamenajú, že by vyššie územné celky nemali záujem obnoviť dopravu aj na ďalších tratiach. Samosprávy totiž vyjadrili potrebu sprevádzkovať minimálne päť ďalších. Mimochodom, opodstatnenosť v pokračovaní dopravy na každej zo zrušených trás mala v krátkom čase posúdiť komisia zostavená zo zástupcov zainteresovaných strán - taký bol prísľub rezortného ministerstva počas štrajku železničiarov - ani po mesiaci však nie sú známe žiadne jej výstupy. Samotné železnice sú podľa ich hovorcu Čikovského pripravené dopravu kdekoľvek obnoviť, avšak: AUDIO: "Podmienka je, aby vyšší územný celok prišiel s takou koncepciou, ktorá povie, kto bude uhrádzať straty." Slobodná Európa sa snažila osloviť aj samosprávy vyšších územných celkov - vytrvalo sme sa skúšali kontaktovať s úradmi Trnavského, Nitrianskeho, Žilinského a Košického samosprávneho kraja. V prvých troch prípadoch nám nikto dopoludnia, ani odpoludnia nebral telefón. Ani na odbore dopravy košického VÚC sme sa však nedozvedeli nič, pretože im vnútorná smernica zakazuje podávať informácie. Spojili sme sa však s predsedom dopravnej komisie bratislavského VÚC Romanom Filisteinom. Bratislavský samosprávny kraj je v hľadaní riešenia na prevádzku regionálnych tratí v podstate najďalej, pretože má pripravený systémový projekt. Dohodol sa na založení regionálnej železničnej spoločnosti, do ktorej by mali vstúpiť samosprávy regiónu, dotknutých obcí a súkromní investori. Hovorí Roman Filistein: AUDIO: "Keďže vieme, že osobná doprava bude deficitná, chceme postaviť filozofiu tej spoločnosti predovšetkým na využívaní benefitov z dopravy nákladnej a to buď formou vlastnej prevádzky nákladnej dopravy, alebo formou poplatkov za dopravnú cestu pre nákladných dopravcov, ktorí vlastne budú chodiť po tej trati." Dnešná legislatíva však vyššie územné celky tlačí k jedinému riešeniu - nájsť peniaze na vykrytie straty - čo je možné len krátkodobo a v podstate to znamená len prenesenie zodpovednosti. Doteraz totiž straty kryl z verejných zdrojov štát, teraz by to mali samosprávy. Úspech nového modelu je podľa Filisteina podmienený: AUDIO: "Pre nás základnou podmienkou je, aby sme mali čo najnižšie náklady za dopravnú cestu a základným predpokladom úspechu tej budúcej bratislavskej regionálnej koľajovej spoločnosti je vlastníctvo, respektíve správa dopravnej cesty." Na to sú potrebné pomerne rozsiahle úpravy legislatívy. Ako sa nám podarilo zistiť na ministerstve dopravy, v súčasnosti sa na úpravách, ktoré by mali umožniť vlastníctvo regionálnych dopravných železničných ciest samosprávami, ešte len pracuje.		Slobodná Európa 30. januára 2004 definitívne ukončí vysielanie na Slovensko Prečo vznikla pred polstoročím Slobodná Európa? Aké tam bolo postavenie Slovákov? A ako sa menila misia? Daniel Raus a Daniel Bútora Vás prevedú dejinami "Slobodky" za pomoci jej mníchovských, pražských i bratislavských redaktorov...