Hlas Ameriky	Dnes je streda, 9. júl 2008       21. máj 2003 Nemecká železnica ustúpila tlaku cestujúcich Ján Šalgovič V utorok zasadala Dozorná rada nemeckých železníc. Rozhodla sa zreformovať reformu tarifného systému – teda tú reformu, ktorá uzrela svetlo sveta iba pred pol rokom. Z Mníchova sa hlási o slovo náš stály spolupracovník. Nemecká železnica, Deutsche Bahn, je ešte stále štátnym podnikom. Všetkými desiatimi sa však usiluje zbaviť sa negatívneho imidžu nehybného štátneho kolosa. Dokonca sa chce dostať o približne dva roky na burzu. Špičkoví manažéri sa preto snažia znižovať náklady a zvyšovať príjmy, kde sa len dá. Túto métu mali pred očami v polovici decembra, keď zaviedli nový tarifný systém. Tento sa však stretol na verejnosti a medzi odborníkmi s výnimočne jednotnou nepriaznivou odozvou. Vzniklo gigantické tarifné monštrum, neprehľadná cenová džungľa, v ktorej sa takmer nikto nevyznal. Nik nebol v stave zorientovať sa medzi jednotlivými zľavami, normálnymi cenami a príplatkami. Výsledok? Prepad počtu cestujúcich v medzimestskej doprave o 14 percent. Inak povedané: Každý siedmy zákazník nemeckej železnice sa k nej po decembrovej reforme obrátil chrbtom – a nasadol do auta, aby sa dopravil na miesto určenia. Následok výsledku? Dozorná rada Deutsche Bahn rázne zatiahla záchrannú brzdu. Decembrová reforma patrí minulosti, niektoré najkrikľavejšie nezrovnalosti skončili na smetisku železničných tarifných dejín, povedzme storno za zrušenie cestovného lístka klesne s okamžitou platnosťou zo 45 na 15 eúr. Dva členovia predstavenstva nemeckej železnice boli prepustení; ďalší dvaja špičkoví manažéri, ktorí boli zodpovední za reformu tarifného systému, takisto odišli, či ako sa hovorí: boli odídení. Predseda predstavenstva Hartmut Mehdorn zostal na svojej stoličke. Dôvod bol podľa denníka Süddeutsche Zeitung jednoduchý: Kancelár Gerhard Schröder a minister dopravy Manfred Stolpe nemajú v zálohe nijakého vhodného kandidáta, manažérskeho žolíka, ktorého by mohli ihneď vytiahnuť z rukáva.... A napokon: poučenie z tohto príbehu. Cestujúci sa mohli tento týždeň presvedčiť o svojej vlastnej sile, o tom, že dokážu pokoriť gigantický koncern s obratom vyše päť miliárd eúr, keď si nenechajú všetko ľúbiť, keď jednoducho ignorujú protispotrebiteľské tarifné praktiky neschopných železničných manažérov. Či už to Deutsche Bahn chce priznať, alebo nie: Zákazník je ešte stále kráľom.		Slobodná Európa 30. januára 2004 definitívne ukončí vysielanie na Slovensko Prečo vznikla pred polstoročím Slobodná Európa? Aké tam bolo postavenie Slovákov? A ako sa menila misia? Daniel Raus a Daniel Bútora Vás prevedú dejinami "Slobodky" za pomoci jej mníchovských, pražských i bratislavských redaktorov...