Hlas Ameriky	Dnes je piatok, 22. august 2008       13. august 2003 EÚ uvažuje o odškodnom pre cestujúcich meškajúcich vlakov Miroslav Neoveský Železničné spoločnosti v Európe môžu zrejme očakávať predpisy, podľa ktorých by boli povinné odškodniť cestujúcich, ktorých vlakové spojenie bolo zrušené, alebo meškalo. Materiál spravodajcu Slobodnej Európy Breffniho O´Rourka spracoval v príspevku Miroslav Neoveský. Striebristé vlaky inter-city, ktoré tvarom pripomínajú skôr trupy lietadiel, a rútiace sa krajinou vysokou rýchlosťou, sú aj prejavom túžby železničných spoločnosti znovu získať zašlú slávu. Na druhej strane si však každý, kto sa pozerá na železničnom prechode na pomaly hrkotajúce nákladné vlaky uvedomí, že sa predsa len nezmenilo všetko. Mnohé zariadenia sú zastaralé, a najmä mnohé koľajnice pochádzajú ešte z minulej éry. Platí to najmä v strednej a východnej Európe. Hovorkyňa Spoločenstva európskych železníc, Julia Maciotiová , k celkovej situácii hovorí: AUDIO „Musíme pracovať s infraštruktúrou, do ktorej sa neinvestovalo 50 rokov, žijeme na infraštruktúre, ktorá je pekne stará. A máme iba existujúce železničné trate na dopravu tak cestujúcich, ako aj nákladov. Nemáme možnosť obchádzok, tak ako napríklad lietadlá. Takže, problémom je skutočne infraštruktúra. Potrebujeme investovať do nej tak, aby sme mohli poskytovať služby zodpovedajúce úrovni 21-storočia.“ Spoločenstvo európskych železníc združuje 32 členov tak zo západnej ako aj východnej Európy. Problémy s ktorými zápolí vari najzreteľnejšie vidno na prípade železníc vo Veľkej Británii, kde je meškanie bežnou vecou pre zlý stav tratí a signalizačných zariadení. V uplynulých rokoch to bolo príčinou aj viacerých smrteľných nehôd. Mnohé sa zvaľuje na nepriehľadný proces privatizácie, ktorý umožnil, aby trate a vlaky vlastnili separátne firmy. Európska únia sa chystá vydať štandardizované celoeurópske pravidlá pre prevádzkovateľov železníc, podľa ktorých by títo museli rátať s vyplácaním odstupňovaného odškodného cestujúcim za meškanie vlaku. Pracuje sa aj na nových predpisoch o odškodňovaní leteckých cestujúcich a podľa ktorých chce potom Európska komisia sformovať aj pravidla pre cestujúcich železníc a pre ich zákazníkov v nákladnej doprave. Podľa hovorkyne Spoločenstva európskych železníc by však jeho členovia dali prednosť samoregulačným opatreniam a nie nanúteným od Európskej komisie. Poukázala na to, že niektorí operátori železníc už odškodňujú cestujúcich, napríklad vracaním príplatkov na rýchlovlaky ICC, ak tieto meškajú a jedným z nových opatrení by malo byť, že pri viac ako trojhodinovom meškaní vlakového spoja by mali cestujúci nárok na bezplatné občerstvenie. V tom by vraj železnice šli ďalej, ako letecká doprava. Zatiaľ čo v osobnej doprave prepravili európske železnice v roku 2001 372 miliónov cestujúcich, tak nákladná doprava je na tom podstatne horšie. V tom istom roku sa po železnici prepravilo iba skromných 84 a pol milióna ton tovarov, čo predstavuje necelých desať percent celej nákladnej dopravy, z ktorej väčšina sa pohybovala na cestách kamiónmi. A tak aj Asociácia nákladnej dopravy v Bruseli súhlasí s členmi Spoločenstva európskych železníc, že miesto Európskou komisiou nariadených predpisov by mali aj pre nákladnú železničnú dopravu platiť dobrovoľné, samoregulačné predpisy. V čom vydanie štandardizovaných európskych predpisov podporujú je výkonnosť, spoľahlivosť a presnosť. Či to skoro pomôže železničnej doprave ako celku opäť získať stratené pozície, aj to sa však vidí byť ešte stále hudbou budúcnosti.		Slobodná Európa 30. januára 2004 definitívne ukončí vysielanie na Slovensko Prečo vznikla pred polstoročím Slobodná Európa? Aké tam bolo postavenie Slovákov? A ako sa menila misia? Daniel Raus a Daniel Bútora Vás prevedú dejinami "Slobodky" za pomoci jej mníchovských, pražských i bratislavských redaktorov...