Hlas Ameriky	Dnes je piatok, 25. júl 2008       21. august 2003 Automobilový boom vo východnej Európe Ivan Štulajter, Breffni O´Rourke Nielen Čína alebo juhoamerický región, ale aj štáty strednej a východnej Európy sa stávajú významným teritóriom pre pôsobenie západných automobiliek. V Českej republike pôsobí Volkswagen a v blízkosti Kolína budujú v spolupráci obrovský závod japonská Toyota a francúzsky Pegueot. Tento závod by mal vyrábať nový malý model auta, aby ním tieto spoločnosti vyplnili medzeru vo vlastnej ponuke áut. Ak sa pozrieme do Poľska, tam pôsobí americký koncern General Motors, pod ktorým pôsobí firma Opel. Na Slovensku je podobne ako v Česku usadený Volkswagen a v Trnave už firma Peugeot-Citroen stavia továreň v hodnote 700 miliónov eúr. Z Rumunska sa hlási s novými a cenovo obzvlášť výhodnými modelmi Dacia, ktorá existuje pod francúzskym Renaultom. Tradične silné korene vo východnej Európe má juhokórejská spoločnosť Daewoo, ktorú kúpil General Motors. S výstavbou nových montážnych kapacít niekde v strednej a východnej Európe uvažuje juhokórejský Hyundai a tiež automobilka Kia vlastnená Hyundaiom. Britský Rover zvažuje presunúť časť svojej výroby z ostrovov do Poľska. Taliansky Fiat má v Poľsku takisto svoje plány s montážou vynoveného modelu Panda. Nemecké Audi má závod v Maďarsku a automobilka Porsche otvorila továreň v bývalom východnom Nemecku. Dôvody, pre ktoré východná Európa zažíva tento boom, nie sú neznáme: Relatívne vyspelá a lacná pracovná sila. Rôzne podporné programy, ktoré investorom ponúkajú vlády, stúpajúca kúpna sila Východoeurópanov, zlepšujúca sa dopravná infraštruktúra, blízkosť západoeurópskych solventných trhov. V neposlednom rade Východoeurópania majú dostatočný potenciál vybudovať širokú dodávateľskú sieť pre veľké automobilové fabriky. Od výrobcov plechov až po popolníky. A navyše, štáty, o ktorých je tu reč, svojou kultúrou a hodnotami patria do západného civilizačného okruhu a majú alebo čoskoro získajú aj západné politické a bezpečnostné krytie. Mnohým z toho, čo tu bolo povedané, sa nemôžu pochváliť krajiny mimo Európy. O príčinách, ktoré z východnej Európy robia atraktívnu oblasť pre automobilky zo západnej Európy, Spojených štátov a najmä Ázie, hovorí britský analytik Mark Bursa. Audio: „Veľká vec je, že smerovanie východoeurópskeho priemyslu v prípade takých krajín, akými sú Česká republika, Maďarsko a Poľsko, súvisí s ich vstupom do Európskej únie. To je veľmi dôležitý moment pre automobilky, špeciálne pre Japoncov a Kórejcov, ktorí chcú zvýšiť svoj trhový podiel v západnej Európe. Ak sa tieto krajiny stanú súčasťou Európskej únie, bude to pre ich automobilky znamenať, že môžu postaviť nové závody v lacnejších krajinách, s ústretovými vládami a dobrou pracovnou silou.“ Na porovnateľné výhody východnej Európy sa teraz pozrime z druhej strany. Podľa britského automobilového analytika Paula Horralla pre západné automobilky je východná orientácia najjednoduchším spôsobom ako zlacniť produkciu. Audio: „Ocitli sa v situácii, keď sa globálny trh pozvoľna scvrkáva a majú prebytočné kapacity. Navyše, drahé, nevýkonné a zastaralé továrne majú sklon zostať skôr na Západe než v strednej Európe.“		Slobodná Európa 30. januára 2004 definitívne ukončí vysielanie na Slovensko Prečo vznikla pred polstoročím Slobodná Európa? Aké tam bolo postavenie Slovákov? A ako sa menila misia? Daniel Raus a Daniel Bútora Vás prevedú dejinami "Slobodky" za pomoci jej mníchovských, pražských i bratislavských redaktorov...