Hlas Ameriky	Dnes je štvrtok, 20. november 2008       13. júl 2003 Z výrobného pásu zišiel posledný VW „Chrobák“ Miroslav Neoveský Vo štvrtok 10. júla zišlo z montážnej linky posledné zo svetoznámych áut značky Volkswagen, teda VW „Chrobák“. A to nie v jeho rodisku, teda v Nemecku, ale v mexickom Pueble. Začalo sa to všetko 22. júna 1934, keď už vtedy známy dizajnér áut Ferdinand Porche bol vtedajším Ríšskym zväzom nemeckého automobilového priemyslu poverený vyrobiť „Volkswagen“, teda „Ľudový voz“. O rok neskôr 3.júla 1935 otvoril svoju garáž v Štutgarte a jeho výtvor vyvolal okamžitú senzáciu. Vtedajšie autá boli skôr hranaté a veľké a tak jeho návrh ľudového auta okamžite dostal prezývku „Käfer“, teda chrobák, ktorého silne pripomínal. Hoci na tvare vozidla sa po celé desaťročia sotva čo menilo, tak jeho výroba a osudy sa stali priam symbolom hneď viacerých ér. V tridsiatych rokoch symbolom Hitlerovej Tretej ríše, v päťdesiatych rokoch bola jeho výroba „chrbticou“ nemeckého hospodárskeho zázraku a v šesťdesiatych rokoch sa „chrobák“ stal kultovým objektom generácie „Hippies“. Poďme ale po poriadku: Hoci po skúškach a zlepšovaní a úpravách prototypov „Chrobák“ spĺňal všetky požiadavky na veľkosť, výkon motora i spotrebu, tak sa na trh v Nemecku nedostal pred začiatkom druhej svetovej vojny, teda pred 1. septembrom 1939. Základný kameň továrne na jeho výrobu položil Adolf Hitler 26. mája 1938 vo vidieckej oblasti Dolného Saska, kde vzniklo nové mesto Wolfsburg. V období, keď nemecká vojnová mašinéria už bežala na plné obrátky, bolo takmer samozrejmé, že prvé vozy, ktoré zišli z výrobných pásov boli určené pre Wehrmacht, ako bojové vozy KDF. Keď sa vojna v máji 1945 skončila, teda desať rokov od predstavenia prototypu, opustilo montážnu halu dovedna iba 630 „fauvéčiek“. Ale práve vtedy sa začalo víťazné ťaženie „chrobákov“. Britská okupačná správa severného Nemecka objednala v roku 1945 20.000 týchto vozov a v decembri toho istého roku opustilo montážnu halu prvých 55 „chrobákov“. O rok neskôr to už bolo 10.000 a bolo by ich ešte viacej, keby výroba netrpela nedostatkom súčiastok a materiálu. Ďalším historickým dátumom bol 8. august 1947. Iba dva roky po porážke nacistického Nemecka, začali Nemci autá opäť vyvážať. Najprv do Holandska a potom do ďalších susedných krajín. V roku 1950 bolo nalodených prvých 328 „chrobákov“ pre trh Spojených štátov. O desať rokov neskôr už boli v Spojených štátoch štyri milióny majiteľov a milovníkov tohto trocha čudne vyzerajúceho vozidla, ktoré dokonca zaujalo aj tvorcov filmov v Hollywoode. Materská továreň VW vo Wolfsburgu, aj keď sa rozrástla, tak už nestačila, a tak presunuli výrobu „chrobákov“ aj do zámoria, do Brazílie a Mexika. V materskom závode v Nemecku ich prestali vyrábať 19. januára 1978, keď z montážnej haly vyšiel posledný „Käfer“, vyrobený v Nemecku, a smeroval rovno do múzea továrne vo Wolfsburgu. Vari žiadny iný výrobok nesymbolizoval povojnový „hospodársky zázrak“ v Nemecku tak, ako práve Volkswagen „Chrobák“. V Nemecku je ešte dnes registrovaných do 85.000 originálnych chrobákov, ktoré by sa nemali zamieňať s jeho „novou“ verziou, ktorú uviedli na trh len pred pár rokmi. Vo štvrtok však z linky v mexickom Pueble definitívne zišiel posledný z nich. Dovedna ich bolo 21 a pol milióna. A mnohé nasvedčuje, že nástupca „chrobáka“, známy „Golf“, by mohol vojsť do histórie práve tak úspešne, ako jeho predchodca.		Slobodná Európa 30. januára 2004 definitívne ukončí vysielanie na Slovensko Prečo vznikla pred polstoročím Slobodná Európa? Aké tam bolo postavenie Slovákov? A ako sa menila misia? Daniel Raus a Daniel Bútora Vás prevedú dejinami "Slobodky" za pomoci jej mníchovských, pražských i bratislavských redaktorov...